Туылуы[өңдеу | өңдеу коды]
Толық мақаласы: Ежелгі байланыстар мен Қытай арасында Средиземноморьем
Завоевательные жорықтар Александр Македониялық айтарлықтай кеңейтіп, таным Батыс пен Шығыстың бір-біріне құрып, алғышарттар анықтау үшін сауда байланыстарын. Қытай бастады экспорттауға жібек, қалай ғана түсіндім, өз қажеттілігі алдымен нефрите және жадеите бірі көпей хотанның билеушісі және Яркенда ал, асыл тұқымды араб скакунах, олар айтарлықтай превосходили сапасы жағынан низкорослых қытай жылқы.
Үлгілері жібек Хань әулеті
Ескі Солтүстік жол туындады тұсында император У-ди, под натиском дала халқының хунну атына өз сановника Чжан Цяня іздеуге, олардың жауларын юэчжей, откочевавших батысқа қарай, анықтау үшін олармен одақтық қарым-қатынастар. Саяхат кезінде 138-126 жылдары б. э. дейін берлинде аяқтаған бірнеше дейін Бактрии Чжан Цянь көрдім, Ферғана алқабында поразивших оның сұлулығымен бап жылқы. Ол баяндады императору жоқтығы туралы басқа елдерде шелкоткацкого қолөнер және кеңес императору елге қолындағы жібек айырбас тамаша жылқы, сондай-ақ тәтті жемістер, шарап, люцернді және т. б. Жібек Батысында жоғары бағалаған, оның қабілеті қарсы тұру жалпыға ортақ бедствию — назойливым насекомым-паразитам. Осылайша, Чжан Цяню жеткізді белгіленсін арасындағы қарым-қатынастар Қытай мен эллинистическими Азия мемлекеттерімен, сондай-ақ жинау туралы мәліметтер Парфии және Үндістан.

121 жылы б. э. дейінгі бірінші түйе керуені жібекпен және қола айналары бет алды – Ферганскому оазису арқылы Турфанскую впадину бойындағы Отты таулар мен отрогов Тянь-шань. 117 жылы б. э. дейінгі У-ди белгілі Чжан Цяня жаңа миссиясы, үлкен елшілігі, көп ақша және жібек — бұл жерге үйсіндердің қоныстанған өзенінің бассейні Немесе. От үйсіндердің елшілер тиіс разъехаться басқа елдерге бастап, көрші ортаазиялық (Қаңлы, Бактрия, Согдиана).

Сауда бойынша установившемуся бағыты тоқтаған разорительными восстаниями сол жерлерде 17-27 жылдары. ғ. к. э. (көтеріліс “краснобровых”). Кейін бейбітшілік орнату сауда жалғасты, бірақ жаңа жол бойынша — Оңтүстік ” акциясы өтті. Сонымен қатар, бір бөлігі тауарларды жүрді бойынша Индийскому мұхитқа шығатын жолдар (қараңыз: үнді-рим сауда). I ғасыр б. э. теңіз сауда жолы Еуропа мен Қытай арасындағы, делдалдар онда өнер көрсеткен ханьские данники Цзяочжи және кхмерская держава Фунань, артық-кем тұрақты. Бұған дәлел ретінде келтіреді табылған древнеримских монеталарды атырауында Меконга (ежелгі гавань, аталған Птолемеем ретінде Каттигара).

“Алтын ғасыр” Жібек жолы[өңдеу | өңдеу коды]
Негізгі мақалалар: Согды, Рахдониты

Мүсінше батыс көпес жасалған қытай мемлекетінде Солтүстік Вэй

Кеден тармағы Ұлы жібек жолындағы маңында Дуньхуана
Уақыт саяхат шығыстан батысқа қарай жібек және дәмдеуіштер өтетіндей ондаған жет. Осыған байланысты тарихшылар жүргізеді, сөйлеу саяхат туралы осы тауарлар мен технологиялар, адамдар. Тасымалдау үшін пайдаланылған негізінен ишаки және түйе. Саны түйелерді караванах, бороздили пустыню Такла-Макан, өзгеріп тұрған-ды 3-ден 300-ге дейін.[1] Арқасында қарқынды сауда Қазақстан державе қалыптасты сән орта азиялық нарядтар мен бұйымдар.[1]

IV—IX ғасырларда халықаралық сауда желісі қолдаған согды шығыста еврейлер-рахдониты батысында. Соғды тілі-қызмет тілі-халықаралық қарым-қатынас: мысалы, қасиетті мәтіндер буддизм аударылды және қабылданған заңдар бастап санскрит қытай арқылы согдийское делдалдығы. Кейбір жарық ішкі ұйымдастыру согдиан сауда проливают хат қалдырылған бірі-көпестер сөмкеде ” Дуньхуане (бастапқы нүкте жолының батысқа қарай).[1]

Қарқындылығы сауда байланыстарын төмендеді кейін ығыстыру рим Таяу Шығыстағы және араб жаулап[2]. Кезінде мезгіл-мезгіл вспыхивавших византийско-иран билеушілері соғыстар Парсы блокировали керуен жолдары үшін көп залал келтіруі мүмкін экономика Византия. Қиындықтар, тауарлар туындады және раннеарабский, әсіресе, қиратуынан кейін қытайлықтардың Талас шайқаста, заставившего олардың Орта Азияға кетуге.

Одан әрі дамуы[өңдеу | өңдеу коды]
Қиын сауда үшін кезең VIII—X ғасырлар орнына жібек жолы пайдаланыла бастады өзен жолдары және волоки Шығыс-Еуропа жазығының негізгі “операторларымен” олардың өнер көрсетті хазары және скандинавы-варяги (қараңыз Волжский сауда жолы). Саны байлығын Шығыстан тездетті жіктелуі осы жерлерде келтірді қалыптастыру, мемлекеттік құрылымдардың, бастапқыда тұрғандар из тізбегінің сауда-әскери факторий бойындағы негізгі сауда жолдарының (Волжская Булгария, Хазар қағанаты).

Нәтижесінде иран-византийских соғыстар VI—VII ғғ. аумағы бойынша Солтүстік Кавказ болды төселді бағыттарының бірін Ұлы жібек жолы. Бұл-әрекеттері қаған оқшаулауға сауда байланыс Византия арқылы салық салу грек көпестері жоғары баж. Осыған байланысты керуен Қытай мен Орта Азия жұмсалды айналып державалар Сасанидов. Олар огибать Каспий теңізі оңтүстіктен, солтүстіктен — жылжи отырып арқылы Солтүстік Каспий Солтүстік Кавказ. Осыған байланысты Кавказда пайда болды екі тармақтың Ұлы жібек жолы — Мисимианский және Дариян.
Маршрут странствий Марко Поло
Құрылғаннан кейін XIII ғасырда Моңғол империясының, оның шегінде болды дерлік барлық ұзындығы Жібек жолының пайда үшін алғышарттар жандандыру құрылықтағы сауда бойынша ежелгі бағыттар. Мұндай еуропалық саяхатшылар, Марко Поло, Карпини, Рубрук, жәрдемдесуімен моңғолдардың кедергісіз проделывали жолы Шығыс Түркістан және кері. Сол ең жолмен таралды XIV ғасырда “қара өлім”. Батыс учаскесі жолдары XIV—XV ғасырларда бақылап венецианцы және генуэзцы, обзавелись укрепленными факториями жағалауында Қара теңіз.

– XV ғасырға жібек жолы құлдырады байланысты жаңғырту әскери қақтығыстар Орта Азияда (басып кіру туркменов, жаулап Тамерланның), туғызды дамыту, теңіз сауда,[2] соқтырған болашақта Ұлы географиялық жаңалықтар. Өсуі туралы мүдде, қытайлықтарға теңіз сауда куәгерлік еткен, атап айтқанда, саяхат Чжэн Хэ Парсы шығанағы мен Африка жағалауларындағы.

Мәні[өңдеу | өңдеу коды]
См. сондай-ақ: Тізім өнертабыстар, Қытайда жасалған
Жібек болды, бірақ мен бас, бірақ ғана емес, бірден-бір тауар, ол тасымалданды бойынша трансконтинентальному жолдары. Орталық Азия вывозились аттар, өте ценимые Қытай, әскери жарақтар, алтын және күміс, жартылай бағалы тастар және шыныдан жасалған бұйымдар, тері мен жүн, кілем және мақта-мата маталар, экзотикалық жеміс — қарбыз және шабдалы, курдючные қойлар және аң аулайтын иттер, леопарды мен арыстандар. Қытайдан керуен үнемдей фарфор және металл ыдыс-аяқ, лакталған бұйымдар мен косметика, шай және күріш. Жол қаптарда көпестердің табуға слоновые бивни, носорожьи мүйіз, черепаховые панцири, дәмдеуіштер, және тағы басқалар.[3]
Итальян ыдыс-аяқ XV ғасырдың, дайындалған ” қытай еліктеу
Ұлы жібек жолы үлкен рөл атқарды дамыту экономикалық және мәдени байланыстарды халықтарының Алдыңғы Азия, Кавказ, Орта Азия және Қытай, мысалы, ол қызмет еткен жолсерік тарату технологиялар мен инновацияларды, оның ішінде өнер (би, музыка, бейнелеу өнері, сәулет өнері), дін (христиандық, буддизм, ислам діні, манихей), технология (өзін-өзі жібекті өндіру, сондай-ақ оқ-дәрі, қағаз және т. б.). Бұл ретте барлық дерлік технологиялар (қоспағанда, бәлкім, колесницы ” ерте заман тарихы) таратылған Қытайдан батысқа емес, қарама-қарсы бағытта (орта ғасыр: төрт ұлы өнертабыстар).[1]

Жоспарлары қайта құру[өңдеу | өңдеу коды]
КСРО[өңдеу | өңдеу коды]
Соңында 30-жылдардың басында-40-шы жылдардың ХХ ғасырдың КСРО жүзеге асырған ауқымды қолдау белгілі бір саяси күштердің Қытайдың олардың қақтығыс Жапония және Ұлыбритания. Бұл үшін салынды автожолы бірі-КСРО-Қытай ұзындығы шамамен 3 мың км. [4]

Транссиб[өңдеу | өңдеу коды]
1960-шы жылдары КСРО нарығына шықты трансконтинентальдық тасымалдарды Еуропа мен Азия арасындағы Транссібір темір жол магистралі. Алайда, саяси ахуал мәселелері, логистика және әртүрлі темір жол табанының енін мүмкіндік бермеді толық пайдалануға жолына. Өзінің қазіргі заманғы түрі мен мәні дәлізі бастады, сатып 1990 жылы, қашан іске қосылды бірінші смычка мен Қытай арасында КСРО (қазіргі Қазақстан). 11 қаңтар 2008 жылғы Қытай, Моңғолия, Ресей, Беларусь, Польша және Германия туралы келісім жасасты жобасы оңтайландыру жүк қатынасының Пекин—Гамбург[5]. 2011 жылы транзит асып, 15 млн тонна.[6] 2013 жылы іске қосылды екінші смычка арасындағы қытай темір жолдарымен және Транссибом. Уақыт транзиті Қытайдан Германияға, осы жолды 11..15 күн, шамамен 20 күннен кем теңіз жолымен.[7]

Транс-Еуразиялық белдеуі “Razvitie”[өңдеу | өңдеу коды]
2014 жылы Ресейдің ашық талқылау басталды дамытудың жаңа тұжырымдамасын қиыр шығыс өңірдің атты Транс-Еуразиялық белдеуі “Razvitie”.[8][9] бұл тұжырымдама жобасы дайындалуда Интегралдық Еуразиялық көлік жүйесінің негізінде Транссібір және Байкало-Амур темір жол магистралі. Құрылады темір жол өткелі Қытай-Моңғолия-Ресей.[10]

Автомобиль бағыты[өңдеу | өңдеу коды]
Басында 2016 жылы Шыңжаң келді бірінші колонна ресейлік жүк көліктері механизмі бойынша оңайлатылған Қазақстан арқылы транзит. Енді автомобиль транзиттік жүктер Ресей мен Қытайдың арасында жүріп жатыр тексерусіз.[11] Аяқталады мыңдай Қытай — Батыс Еуропа мен Қазақстан арқылы Ресейге және Белоруссияға.[12]

TRACECA[өңдеу | өңдеу коды]
Әрекеттену жандандыру ежелгі сауда жолдары, соединяющего Шығыс пен Батыс, бағдарламасы болып табылады халықаралық көлік дәлізі Еуропа — Кавказ — Азия “ТРАСЕКА” (ағыл. TRACECA), ол кейде деп аталады “жаңа жібек жолымен”.

Ұлы жібек жолының суреті