САМАРА МЕМЛЕКЕТТІК ЭКОНОМИКАЛЫҚ АКАДЕМИЯСЫ
Экономикалық және әлеуметтік география кафедрасы
Курстық жұмыс
экономикалық география тақырыбы бойынша:
“География теңіз көлігі. Оның мәні қызмет көрсету
сыртқы сауда және ауданаралық байланыстарды”
студент 1-курс күндізгі бөлім мамандығы “Қаржы және несие”-2
Калаева Александр Александрович
Ғылыми жетекшісі: Воронин, в. В.
Бағалау:
Күні қорғау:
Комиссия мүшелері:
САМАРА – 2000ж.ж.
ЖОСПАРЫ .
Кіріспе. (3-бет-4)
1-ТАРАУ. Орны көлік жүйесінің воспроизводственном
процесінде.
1.1. Жіктеу көлік жүйесі Ресей.
Орын онда теңіз көлігі. (стр. 4-16)
1.2. География теңіз көлігі Ресей Федерациясының.
Оны анықтайтын факторлар. (стр. 16-19)
2-ТАРАУ. Сипаттамасы қазіргі заманғы жай-күйін теңіз
көлік.
2.1. Материалдық-техникалық база теңіз көлігі.
Әсіресе, оның қалыптастыру. (жол-19-30)
2.2. Экономикалық бағалау қызметінің теңіз көлігі
1993-1998 жылдары. (стр. 30-35)
3-ТАРАУ. Дамыту проблемалары мен перспективалары теңіз көлігі.
3.1. Қазіргі проблемалары теңіз көлігі. (стр. 35)
3.2. Даму перспективалары теңіз көлігі. (стр. 36-39)
Қорытынды. (стр. 39-40)
Әдебиеттер тізімі. (стр. 41)
Кіріспе.
Көлік қанағаттандырады бір маңызды қажеттіліктерін адам қажеттілігі, өткізу. Алайда, іс жүзінде бірде-бір көлік түрі (қоспағанда, бәлкім , автомобиль , ылғи емес) өз бетімен толық циклын қамтамасыз ету, орнын ауыстыру схемасы бойынша “есіктен есікке дейін” немесе “үйден үйге”. Мұндай ауыстыру кезінде ғана мүмкін болады нақты өзара іс-қимыл жекелеген бөліктерін, көлік кешені. Жұмысын ұйымдастыру, осындай кешенді , біртұтас көлік жүйесі Ресей, болып табылады, бір мезгілде және күрделі міндет , мен үшін маңызды, ел экономикасының қажеттілігіне сәйкес келетін интеграциялық үрдістерге әлеуметтік-экономикалық даму адамзат жетістіктеріне ғылыми-техникалық прогресс және Ресейдің стратегиялық мүдделеріне. Бұл ретте бірлік көлік жүйесі Ресей танытпауға тиіс оның обособленности желтоқсандағы қатынас жолдары шектес мемлекеттер мен аумақтардың , әсіресе ТМД елдерінің, дамыту және жұмыс істеуі, олардың ғасырлар бойы жүзеге асырылды бірыңғай кешенде.
Жақында өткен ел көлік жүйесін саналып қоғамдық меншік нысаны көлік ресурстар. Өткізуге байланысты нарықтық реформалар, акционированием және жекешелендіру бөлігінде көлік құралдарының түсінігі бірлігі сынаққа ұшырайды. Бұл ретте екпін, бірлік, бәсекелестік, соның ішінде көлік түрлері арасында, қозғаушы күші болып табылады. Жоқ бірыңғай схемасын нарық және нарықтық тетігі болмайды абсолютизировать. Ең бастысы – оң түпкі нәтиже, коим болып табылады шарттары мен өмір сүру сапасы, адам, оның әл-ауқатын, әлеуметтік және экологиялық қорғалуы, общепринятый деңгейі бас бостандығынан айырылды. Нақты түпкі нәтижесі болуы тиіс тиімді, ресурсты үнемдейтін технологиясы қамтамасыз ететін лайықты адам өмірі экономика, маңызды бөлігі болып табылады көлік.
1.1. Жіктеу көлік жүйесі Ресей.
Орын онда теңіз көлігі.
Құрылымдық көлік ұсынуға болады жүйесі ретінде, тұратын екі жүйе: көліктің жалпы және жалпы пайдалану (сур.1). Бұл екі бөлшектер жүйесі ұсынылуы мүмкін кәсіпорындар федералдық (мемлекеттік), муниципалдық немесе жеке меншік.
Жалпы пайдаланудағы көлік ретінде дербес саласы материалдық өндіріс. Ол қызмет көрсетеді айналымы саласын қамтамасыз ете отырып, арасында байланыс саласы өндіріс және тұтыну саласы. Жалпы пайдаланудағы көлік – бұл көлік, ол қолданыстағы заңнамасына сәйкес жүзеге асыруға міндетті және жүктер мен жолаушыларды тасымалдау, кім еді бұл тасымалдау болғанымен қойылуы: мемлекеттік кәсіпорын немесе мекеме, қоғамдық ұйым, фирма немесе жеке тұлға.
Айырмашылығы жалпы пайдаланудағы көлік, көлік қолданыстық орындайды өнімдерін тасымалдау ішіндегі өндіріс, т. е. нақты кәсіпорын, ұйым немесе фирма. Тасымалдау, ол орындайды, болып табылады внутрипроизводственными, немесе технологиялық. Ведомстволық көлік өнеркәсіптік кәсіпорындар деп аталады өнеркәсіптік көлігімен.
Автомобиль немесе темір жол (әдетте, шағын ұзындығы) тиесілі сол немесе басқа кәсіпорынға деп аталады кіреберіс. Көлік жүйесі елдің бар қабадай желісі осындай жолдары. Жиынтық ұзындығы темір жол кірме жолдарының асса, ұзындығы темір жолдарды, жалпы пайдаланымдағы. Жартысынан астамы өзен флоты кемелерінің (негізінен шағын жүк көтергіштігі және мощности0 тиесілі әр түрлі ведомстволар (кәсіпорындарға мұнай және газ өнеркәсібі, орман, коммуналдық-тұрмыстық шаруашылықты және т. б.). Айырмашылығы көлік жалпы пайдалану, өнеркәсіптік көлік ұсынылды, сондай-ақ арнайы көлік құралдарымен сияқты аспалы жолдар мен аспалы жолдар, пневмотранспорт және т. б.
Көлік жүйесі
жалпы пайдаланудағы көлік транспорт необщего пользования
Темір жол Көлігі салаларын материалдық
Теңіз дық өндіріс (өнеркәсіп
Ішкі су гін, құрылыс, ауыл
Автомобиль шаруашылығы)
Әуе Көлігі саласындағы ұйымдар
Құбыр қызмет көрсету және басқару
Транспорт елді мекендердің
(қоғамдық және жеке)
Сур.1. Құрылымдық схемасы көлік жүйесі.
Сонымен бөлу көлігі пайдаланым кейбір жағдайларда келесі санаттарға бөлінеді көлік магистральдық – синонимі көлік жалпы пайдалану, немагистральный – необщего (мысалы өнеркәсіптік көлік – бұл көлік немагистральный). Екінші жағынан, термин “магистральдық көлік” белгілеу үшін қолданылады қатынасы жолдарын байланыстыратын ірі қалалар мен өнеркәсіп орталықтары-елдің немесе ірі аймақ. Бұл жағдайда шағын тармақталуы негізгі магистральдар, яғни құрамына кіреді, желінің жалпы пайдаланымдағы болып саналмайды буындары магистральдық көлік және әдетте деп аталады желілері жергілікті маңызы бар.
Мақсаттарына байланысты экономикалық талдау жалпы пайдаланудағы көлік былайша топтастырылады:
әмбебап (теміржол, су, автомобиль, әуе) және арнайы .;
ішкі (жүзеге асыратын тасымалдау, ел ішіндегі) және сыртқы (әдетте теңіз орындайтын тасымалдау тек елдің ішінде ғана емес, шетелге);
жыл бойы (темір жол, автомобиль және т. б.) және маусымдық (ішкі су).
Көліктің кез келген түрі бар өзінің жеке көрсеткіштер жүйесіне, қалыптасқан тарихи және көрсетеді оның сезінуінің ескереді техникалық-экономикалық және басқа да ерекшеліктері. Алайда, көптеген көрсеткіштер бойынша жалпы болып табылады барлық көлік түрлері үшін. Оларды шартты түрде мынадай топтарға бөлуге болады:
көрсеткіштері, тасымалдау және тиеу-түсіру (жүк және жолаушылар айналымы, жүк тасымалдау көлемі мен жолаушылар, келтірілген жүк айналымы көлемі жөнелту, келу көлемі);
көрсеткіштері материалдық-техникалық базаны (ұзындығы қатынас жолдары желісін, оның тығыздығы, қосынды жүк көтергіштігі тоннажы немесе көлік бірлік, жиынтық энергетикалық қуаты белсенді көлік бірлік, өткізу және тасымалдау қабілеті элементтерін транспорттық желі);
көрсеткіштері пайдалану (орташа жүк тасымалдылығы орташа қашықтық тасымалдау, жеткізу жылдамдығын, жүктердің, пайдалану, жүк көтергіштігі жылжымалы құрамды және оның айналымы, орташа тәуліктік жүрісі);
экономикалық тиімділік көрсеткіштері мен қаржылық (өзіндік құн, еңбек өнімділігі, қор қайтарым, өнімнің қор сыйымдылығы, кірістер, шығыстар, пайда, рентабельділік).
Маңызды сипаттамасы көлік желілерін болып табылады олардың аумақтық ұйымдастыру, т. е. схемасы өзара орналастыру жекелеген элементтерін желі әр түрлі иерархиялық деңгейде.
Аумақтық ұйымдастыру, болып табылатын өнім ұзақ эволюция көлік әсерінен экономикалық және соңғы кезекте – табиғи-географиялық факторлар деп санауға болады көрсеткіштерінің бірі әлеуетті мүмкіндіктерін қатынас жолдары.
Түр ерекшеліктері көлік қолы жетуі бар сызықтық және нүктелік құрылым. Бірінші тән темір жол, автомобиль, құбыр және өзен көлігі кемелерінде, екінші – үшін теңіз және әуе көлігі.
Құрылымы көлік желісін құрайды Ресей жер үсті, су және әуе жолдары (желі) қатынас, ұзындығы, мың км: [ 1 ]
Темір ХТЖ……………………………………………………………….87,6
Темір жол кірме жолдары кәсіпорындар………………………95,0
Ішкі су (өзен) кеме қатынасы жолдары………………………….101,0
Автомобиль жолдарының қатты жабыны бар……………………………750,0
Соның ішінде жалпы пайдалану………………………………………………..463,0
Магистральдық мұнай құбырлары…………………………………………………….65.0
Магистральдық газ құбырлары………………………………………………………145,0
Әуе желілері………………………………………………………………………800,0
Оның ішінде халықаралық………………………………………………………200,0
Көлік-жол кешені Ресей бірі болып табылады ірі халық шаруашылығы салаларының. Ол қамтиды 1,5 млн. км жер бетіндегі қатынас жолдарының үлкен саны бар түрлі жылжымалы құрамның, ғимараттар мен құрылыстар. Шамамен 6 млн. адам қызмет көрсетеді, бұл салаға. Шамаланған құны негізгі өндірістік қорлардың көлік-жол кешені Ресей Федерациясының соңындағы 1994ж. құрап, 400-ден астам трлн. р [ 1 ] .
Темір жол көлігі маңызды рөл атқарады оның жұмыс істеуі және дамуы тауарлы нарықтың елдің қажеттіліктерін қанағаттандыру, халықтың жүріп-тұруы. Ол негізгі буыны болып табылады көлік жүйесі Ресей мен ТМД елдерінің көптеген елдерінде. Ерекше рөлі Ресей Федерациясының темір жол анықталады үлкен расстояниями тасымалдау болмауына, ішкі су жолдарын басты қатынастарда Шығыс-Батыс, тоқтатылуына навигация өзендерде қыс мезгілінде удаленностью орналастыру негізгі өнеркәсіптік және аграрлық орталықтарының теңіз жолдары. Осыған байланысты, олардың үлесіне 50% – ға жүк айналымы және 46% жолаушылар айналымы көліктің барлық түрлерінің.
Қолданудың негізгі саласы темір жол көлігі болып табылады жаппай тасымалдау-жүк және жолаушыларды ауданаралық (облысаралық қалааралық), қалааралық және қала маңындағы қатынастарда, бұл ретте басым жүк тасымалдау беретін 80% астам табысты. Жолаушылардың темір жолдары бойынша басым тасымалдауға қала маңындағы және жергілікті қатынастарда (шамамен 90% жалпы жолаушылар саны). Алыс жолаушылар тасымалы құрайды, 40% – жолаушы айналымы.
Автомобиль көлігі. Ресейде көліктің осы түрімен орындалады астам 86% – ын жүк тасымалдау ел ішінде жартысынан астамы барлық жолаушыларды тасымалдау. Бұл ретте маңызды орын алады автомобиль көлігі жалпы пайдаланымдағы.
Үлкен рөл автомобиль көлігі көлік нарығындағы елдің негізделген, оның ерекше артықшылықтары мен ерекшеліктерімен басқа да көлік түрлерімен, олар мыналар: жоғары оңтайландыру және қозғалғыштығы, мүмкіндік беретін тез шоғырландыру көлік құралдары қажетті көлемде және қажетті уақытта, қажетті жерде; қабілеті жеткізуді қамтамасыз ету “есіктен есікке дейін” қосымша перевалок және қайта отырғызу; жүру жолында жоғары жеткізу жылдамдығы және жүктердің сақталуын қамтамасыз ету, әсіресе, тасымалдау кезінде қысқа қашықтыққа; кең қолданыс аясы түрлері бойынша жүк жүйелеріне хабарлар мен қашықтыққа тасымалдау; қажеттілігі аз капитал салымдарын автожолдарды салу кезінде шағын ағындары жүктерді және жолаушыларды (ірі жақындап келеді, олар құнына темір жол құрылысы).
Неғұрлым тиімді пайдалану саласы автомобиль көлігі болып табылады короткопробежные тасымалдау. Орташа тасымалдау қашықтығы 1т жүктің 20-21км. Осыған байланысты, үлесі автомобиль көлігінің жүк айналымы жиынтық мөлшері шамамен 9%.
Үлкен икемділігі, ыңғайлылығы орнын ауыстыру және тез әрекет етуге қабілеті өзгерістер жолаушылардың сұранысын мүмкіндік береді автокөлік жиі болуға конкурстан тыс жолаушыларды тасымалдау кезінде жергілікті желілерде. Орташа қашықтығы сапар бір жолаушыны құрайды 12-13 км. Автобустар тасымалдайды 60% – дан астам жолаушыларды көптеген Ресей қалаларында, ал кейбір оның ішінде ауылдық жерлерде – 100%.
Егер қарау сапасы, жол төсемінің, онда 15% жалпы пайдаланылатын автомобиль жолдарын, Ресей топырақ. Жартысынан көбі (47%) қатты жабындысы бар автомобиль жолдарын, бұл цемент бетон және асфальт-бетон, ал үштен бірі (38%) бар недолговечное щебеночное немесе қиыршақ тас жамылғысы бар, дегенмен, тасымалдың өзіндік құнын жолдарда низшими типі жабындарының 3-5 есе жоғары жолдарда усовершенствованными күрделі типі жабындар.1
Ішкі су көлігі. Өзен көлігі тарихи жетекші орындардың бірін алады қызмет көрсету орталықтарының приречных аудандар. Әсіресе мәні зор, өзен көлігі үшін солтүстік және шығыс аудандардың, темір жол желілері жеткіліксіз, ал тығыздығы желісінің ішкі су жолдары 2 есе көрсеткішінен орта есеппен Ресей Федерациясы. Сондықтан өзен көлігі үлесі жалпы жүк айналымы осы аудандардың құрайды, 65-тен 90% – ға, ал жалпы Ресей бойынша бұл көрсеткіш 1998ж. құрады, барлығы 2,1% – ға өсті.(см. табл. 1)
Рөлі өзен көлігі Ресей экономикасындағы анықталады емес, ауқымдылығымен көлік, қанша ерекше маңыздылығымен орындалатын функциялар.
Басқа көліктік қызмет көрсету аудандары Сібір және Қиыр Шығыс қоса алғанда, Арктику, өзен көлігі, сондай-ақ орындайды, күрделі, қымбат тұратын тасымалдау бойынша шағын өзендер баруы қиын аудандарда, сондай-ақ жоғары рентабельді тасымалдау сыртқы сауда жүктерді соттардың аралас (өзен-теңіз) жүзу. Қазіргі уақытта шамамен 5 мың кеме иелерінің, меншік нысандары әртүрлі қолданады ішкі су жолдары, соның ішінде 21-акционерлік кеме қатынасы компаниясы (өзен кеме шаруашылығы). Өзен флоты Ресей Федерациясының қызмет көрсетеді 68 республикалар, өлкелер, облыстар және ұлттық округ бар. Ұзындығы ішкі су кеме қатынасы жолдарының құрайды 101 мың км , бұл ретте, 70% – олардың ұзындығының кепілдік белгілі бір тереңдігі навигация. Мәселен, Ресейдің Еуропалық бөлігінің құрылысы нәтижесінде жалғастырушы арналар (Беломорско-Балтық, Еділ-Вятск, Волга-Дон) жойылды аумақтық бытыраңқылығы ішкі су жолдарын және бірыңғай терең көлік жүйесі, связавшая Ақ, ұлы қытай жазығы, Каспий, Азовское және Қара теңіз. Ұзындығы бірыңғай глубоководной жүйесін (ЕГС) құрайды, 6,5 мың км, кепілді тереңдігі іс жүзінде оның барлық ұзындығы 4 м үлесіне ЕГС келеді жартысынан астамы жүк айналымының ішкі су көлігі.
Өйткені ішкі су жолдары болып табылады, негізінен, табиғи, онда бұл жағдайда ұйым және кеме қатынасы тіркелімінің талап айтарлықтай аз (6-7 рет) бастапқы күрделі салымдар жолының 1 км қарағанда, құрылысқа темір жол немесе автомобиль жолының тең өткізу қабілетін.
Қосымша құбыржол көлігіне әдетте жатқызады газ құбырлары және мұнай өнімдері. Сонымен қатар бұл негізгі мұнай және газ кен орындары Ресейде орналасқан өте алыс тұтынушылардың аудандарда Солтүстік және Сібір, мәні құбыр көлігінің өте зор. Оның үлесі жұмысы көлік жүйесін елдің тұрақты өсуде, 1995ж. құрады, бұл жүк тасымалы 30%, ал тасымалдау көлемі бойынша шамамен 7% – ға (соның ішінде мұнай және газ құбырлары). 2000ж. үлесінің артуы болжанып отыр құбыр магистральдарына тасымалдау 11% – ға дейін. Құбыр көлігі, мәні бойынша сәйкес келмейтін жалпы қабылданған анықтау ұғымдар “көлік”: мұнда жылжымалы құрам, жол және т. б. Жылжымалы құрам – бұл құбыр. Жүк онда қысыммен жылжиды. Құбырлар білдіреді металл құбырлар диаметрі әр түрлі. Әрбір 100-140 км, сорғы станциялары орнатылады автоматты жұмыс режиміне. Қайта айдау кезінде газ желісі орнатылады компрессорлық станциясына дейінгі ара қашықтығы 200 км-бірінен. Құрылғыларға құбыр көлігі жатады және желілік тораптары үшін қосу және ажырату параллель немесе қиылысатын магистральдар және жабындар, жекелеген учаскелерді көрсету (соның ішінде жөндеу).
Әуе көлігі. Рөлі бұл көлік түрін жолаушылар тасымалдары Ресей елеулі деп түсіндіріледі үлкен расстояниями және жеткіліксіз кеңінен дамуымен инфрақұрылым, кейбір аудандар, әсіресе шығыста. 1998 жылы. ұшақ Ресейдің тасымалданды 23млн. жолаушылар (см. табл. 3) (80% ішкі қатынаста) және 0,6 млн. т жүк (см. табл. 2). Ұзындығы әуе желілерінің азаматтық авиация шамамен 800 мың км , соның ішінде 200 мың км – халықаралық желісі. 1994ж. үлесіне әуе көлігі тура келді 38% – қалааралық жолаушылар тасымалының айтарлықтай жоғары салыстырғанда батыс елдерімен [ 1 ]. Мысалы, АҚШ-та шамамен 17% – ға қалааралық тасымалы орындалады әуе көлігімен.
Рөл-әуе көлігінің жолаушыларды тасымалдау түсіндіріледі үлкен расстояниями тасымалдауды жеткіліксіз кеңінен дамуымен көлік инфрақұрылымының кейбір аудандарында, әсіресе шығыста.
Негізгі техникалық-экономикалық ерекшеліктеріне байланысты әуе көлігінің жолаушылар тасымалдау болып табылады: жоғары жеткізу жылдамдығы, жолаушылар, ептілік-да жолаушылар тасымалын ұйымдастыру үлкен беспосадочная ұшу қашықтығы және одан да көп қысқа қашықтыққа әуе маршруттарын салыстырғанда маршруттармен жолаушылар көліктің басқа да түрлерінде (жекелеген бағыттары бойынша олар 25% – ға қысқа қарағанда, темір жол көлігінде және 50% – теңіз және өзен; арасындағы кейбір пункттер арақашықтығы 2-3 есе қысқартылады).