1. Пайда болу тарихы автомобиль өнеркәсібін_______________________2
2. Статистикалық деректер автомобиль өнеркәсібін дамыту туралы_________4
3. Саланың дамуын 90е годы_______6
4. Проблемалары мен міндеттері автомобиль жасау__________________________________8
Пайдаланған әдебиеттер тізімі____11
Пайда болу тарихы автомобиль өнеркәсібін
Автомобиль көлігі – ажырамас құрамдас бөлігі бірыңғай көлік жүйесі кез келген ел. Осы жүйені құрайды теміржол, теңіз, өзен және басқа да көлік түрлері. Және Росси өмір жоқ елестету мүмкін емес пайдалану автокөлік, сол сияқты кез келген басқа елде. Алайда, жай-күйі мен өсуіне автокөлік дамуымен тығыз байланысты автомобиль өнеркәсібі.
Алайда, 1985 жылдан кейін нәтижесінде КСРО-ның ыдырауынан болат разрушаться шаруашылық, қысқаруына әкелді шығару және жеткізу, қажетті бұйымдар. Әрбір егеменді мемлекет ынтасы ұйымдастыру жеке өндірісі жекелеген, неғұрлым маңызды, ол үшін машиналар. Бірақ ниетіне дейін оны іске асыру – үлкен қашықтық. Барлық осы факторлар және тоқырауына әкеп соқты, содан кейін дағдарысқа бүкіл автомобиль өнеркәсібі.
1917 жылға дейін Ресей автомобиль өнеркәсібі. Тек Орыс-Балтық зауытында Рига қаласында 1908 жылдан бастап 1915 ж. саны аз жүктеме құрастыруға жеңіл автомобильдер.
Бірінші дүниежүзілік соғыс құрылысы бірнеше шағын автомобиль зауыттарының (оның ішінде АМО Мәскеуде), бірақ Ұлы Октябрь социалистік революциясының олар салынған және шығармаған бірде-бір автокөлік.
Аяқталғаннан кейін азаматтық соғыс басында дамыту, отандық машина жасау: 1924 ж. зауыт АМО шығарылды алғашқы 10 кеңес автомобильдердің АМО-Ф-15. 1925 ж. басталады шығару, жүк автомобильдері жаңадан салынған Ярославском, автомобиль зауытында. Өндірісі бірінші кеңестік жеңіл автомобильдер конструкциясының БІЗБЕН басталып, 1927 ж. мәскеу зауытында “Спартак”.
Қарқынды дамуы, автомобиль өнеркәсібі, Кеңес Одағында жатады қыстағында 1931-1932 жылдары, қашан күшіне енді жаңартылған зауыт АМО (1934 ж. Сталин атындағы зауыты, қазіргі Мәскеу автомобиль зауыты Лихачев атындағы жаңадан салынған Горький автомобиль зауыты (ГАЗ). Осы зауыттарда ұйымдастырылды, жаппай өндіру, осындай кеңінен танымал Ұлы Отан соғысына дейін біздің елімізде жүк автомобилі, ГАЗ-АА, ЗИС-5 және олардың модификациялары.
1932 жылы Горький автомобиль зауыты кірісті жеңіл автокөлік ГАЗ-А. 1933 ж зауыты “Красный Путиловец” Ленинградта шығарды шағын партиясын семиместных жеңіл автомобильдер Л-1. Мәскеу автомобиль зауыты Сталин атындағы 1926 жылы шығара бастады жайлы 7-жергілікті жеңіл автомобильдер 3ИС-101.
1940 жылы Мәскеу автосборочном зауытында КИМ (бұрынғы филиалы Горький автомобиль зауытының Мәскеу зауыты литражды, қазіргі автозавод Ленин комсомол атындағы) өндірісі шағын литражды жеңіл автомобильдер КИМ-10.
Арқасында табысты орындау жоспарларының алғашқы екі бесжылдық КСРО-да қысқа мерзімде құрылды автомобиль өнеркәсібі. Қазірдің өзінде 1937 ж. шығарылды шамамен 200 мың автокөлік (кесте. 2) нәтижесінде, КСРО автомобильдері өндірісі шықты төртінші орында, ал шығару бойынша жүк басып озды Англияға, Францияға, Германияға, бірінші орынға ие болып, Еуропадағы және әлемдегі екінші. Автомобиль өнеркәсібін дамытуға созылды және Ұлы Отан соғысы жылдарында. Болды пущены алматы-екатеринбург және Орал қаласының Миасс) автозаводы, бастапқыда выпускавшие автомобильдер, игерілген зауыт ГАЗ және Мәскеу автомобиль зауыты Сталин атындағы. Содан кейін Ульянов зауыты болды, ірі кәсіпорын шығаратын жеңіл автомобильдер жүріп өту мүмкіндігі жоғары және жүк автомобильдері аз жүк көтергіштігі, ал Орал — трехосных автомобильдердің дөңгелек формуласы 6Х6 және 6X4.
Сәйкес бесжылдық жоспарда қалпына келтіру және дамыту халық шаруашылығы және КСРО-ның 1946-1950 жж. арттырылды өндірістік қуаты бар зауыт қолданысқа енгізілді. Атап айтқанда, айтарлықтай кеңейтілді Ярославль автомобиль зауыты, қосылған шығару двухтактных дизельдік қозғалтқыштар, сондай-ақ дизельді автомобильдердің жүк көтергіштігі үлкен. Құрылысы жалғасты Орал автомобиль зауытын қайта жаңарту және Мәскеу зауытының шағын литражды автомобильдер шығара бастады автомобильдер “Москвич-400”. Салынды Минск автомобиль және Одесса автоқұрастыру зауыттары.
Ауысымға довоенным автомобильдерге ГАЗ және ЗИС келді одан жасалған жүк автомобильдері ГАЗ-51 н ЗИС-150, жеңіл ГАЗ-20 “Жеңіс” және ЗИС-110. Өндірісі автомобилей повышенной проходимости, өзі аударғыш автомобильдердің, газбаллонды автомобильдерді, автобустарды, сондай-ақ бірнеше типті мамандандырылған автомобильдер. Бүкіл автомобиль өнеркәсібі КСРО выпускала ” 1948-1949 жж. 24 автомобиль модельдері.
Кезеңінде 1950-1958 жж. вступили в строй Кутаисский автомобиль, Львов және Павловский автобус зауыттары. “Кутаисском автомобиль зауытында өндірісі өзі аударғыш автомобильдер мен автомобиль-цемент тасығыш. Львов және Павловский зауыттары шығара бастаған автобустар. Минск автомобиль зауыты игерді 25-тонных өзі аударғыш автомобильдер. Мытищинский машина жасау зауыты, выпускавший автомобиль-самосвалдар, кірісті 1957 ж. өндіріске ершікті тартқыштарды және автомобиль жартылай тіркемелер. Бірнеше зауыттарында (Ирбитском, Сердобском, Челябі, Саран, Одесском және т. б.) басталған немесе едәуір кеңейтілді өндірісі автомобиль жартылай тіркемелер, тіркемелер және т. б.
Кезінде жеті жылдық жоспар 1959-1965 жж. зауыттар көшті шығаратын жаңа, неғұрлым жетілдірілген автомобиль модельдері. Сонымен қатар, пайдалануға беріліп, бірнеше жаңа кәсіпорын. Өндірісі ұлғайды мамандандырылған жылжымалы құрамды тасымалдауға арналған, түрлі жүктерді.
Ярославль автомобиль зауыты 1959 ж. автокөліктерін шығаруды тоқтатты көшті өндіру дизельді қозғалтқыштардың үлкен жүккөтегіштігімен автомобильдерге арналған, осыған байланысты ол өзгертілген Ярославль мотор зауыты (ЯМЗ). Қазіргі уақытта зауыт алты, сегіз және двенадцатицилиндровые V-образние четырехтактные дизельді қозғалтқыштар үшін, автомобиль Минск, Кременчугского мен Беларусь зауыттары. Өндірісі трехосных дизельді автокөліктер берілді отырып, Ярославский “қазақстан темір жолы” Ұк автомобиль зауыты (КрАЗ). Белорус автомобиль зауыты 1959 ж. шығара бастады автомобиль-самосвалдар, жүк көтергіштігі үлкен, бұрын выпускавшиеся Минск автомобиль зауытында.
Ішінде 1960-1970 жж. вступили в строй Могилевский (МоАЗ) және Брянск (БАЗАЛАРЫН) автомобиль зауыттары бастады шығару үлкен жүккөтегіштігімен автомобильдерге. 1968 ж. басталып, жеңіл автомобильдер өндірісі “Москвич-412″, 1971 ж. — фургондар ИЖ-2715 және 1973 ж. — жеңіл автомобильдер ИЖ-2125 ” Ижевск машина жасау зауытында.
1959 ж. автобустар берілді отырып, Мәскеу автомобиль зауыты Лихачев атындағы жаңа Ликинский автобус зауыты (ЛиАЗ). Қорған автобус зауыты (КАвЗ) 1958 ж. бастап шығарады автобустар сыйымдылығы аз.
Рига автобус зауыты 1961 ж. өндіру автобус (ерекше кіші сыйымдылығы және оның модификациялары. 1967 ж. ” автомобиль шанағымен-фургоном, біріздендірілген видео Рига зауыт шығарады, сондай-ақ Ереван автомобиль зауыты (ЕрАЗ).
1970 ж. ең ірі және Еуропадағы Волжском автомобиль зауытында (Тольятти қ.) басталып, жаппай өндіру автомобильдер “Жигули” моделі ВАЗ-2101, содан соң модельдер 2102, 2103, 21011, 2106, 2121 “” Нива “және” 2105.
1976 ж. Камском автомобиль зауытында (КамАЗ) өндірісі басталды трехосных жүк автомобильдері, красный яр және Ставропольском зауыттарында тіркемелер мен жартылай тіркемелер жатады. 1955 ж. шығарылады бір білікті тіркемелер жеңіл автокөліктеріне арналған.
Статистикалық деректер автомобиль өнеркәсібін дамыту туралы
Дамыту автомобиль өнеркәсібінің Ресей сипатталады кестелермен I, II және III.Жалпы тұрақсыз экономикалық және саяси ахуал қалыптасқан соңғы жылдары елімізде отбасы алдымен қарай өсу қарқынының баяулауына алып келді, ал 1991 – 1994 жылдары – айтарлықтай қысқарту өндіру, автомобиль техникасын, көлемін, орындалатын ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар. Бұл проблема болды әсіресе өткір ғылыми-зерттеу институттарында саласы: олар іс жүзінде толығымен тоқтатты іздестіру, зерттеу және әзірлеу перспективалы тұжырымдамалық машиналар, олардың тораптары мен жүйелерінің, жақын болашақта, сөзсіз, әсер етеді техникалық деңгейде біздің автомобильдер.
Басты себептері осындай ережелер – бұл айтарлықтай қысқарту, мемлекеттік ғылыми әзірлемелерді қаржыландыру, сондай-ақ қызуғышылық танытпауы кәсіпорындардың ақшаларын ұзақ мерзімді жобалар. Және үшінші себеп: белгілі бір адамдардың мінез-құлқын басшылық, ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық ұйымдар, олардың дайын еместігі искать жаңа жұмыс нысандары мен ұйымдастыру. Шындық, содан кейін, көптеген ғылыми-өндірістік ұйымдар, институттар және зауыттық конструкторлық бөлімшелер бірге жаңадан құрылған мемлекеттік және коммерциялық құрылымдардың бастады приспосабливаться жаңа, нарықтық жағдайларға. Оның дәлелі – қайта бастау, 1993 ж. жұмыстарды бойынша бағдарламалар жасау машина жасау өндірісін дамыту Ресей Федерациясы мен басқа да бірқатар ТМД мемлекеттерінің дамыту автобусостроения және басқа да.
Алайда, тұтастай алғанда, істің жай-күйін, отандық машина жасау кезеңінде 1990 жылдан 1999 жылға отличалось жалпы нестабильостью. Алдымен, қарқынды бағаның өсуі салдарынан олардың ырықтандыру 1992 жылы тудырды төлем қабілетсіздігі кәсіпорындардың келтірді жетіспеушілігіне айналым құралдары, тежеу процесін өндіру және тұрақсыздық кәсіпорындардың қаржылық жағдайын. Автомобиль өнеркәсібі (барлық машина) күшейе бастады ортадан тепкіш үрдістер арасындағы қарым-қатынас дәстүрлі серіктестері, рушатся кооперационные байланыс кәсіпорындары тап болған разделенными шекаралары жаңадан пайда болған мемлекеттер.
Содан кейін бағамен орасан зор күш-жігерді автомобиль өнеркәсібі басталғанға аздап алынуы ұзаққа созылған дағдарыс. Және сіз есептеу нүктесі 1996 жылы, 1997 жылы өсе бастайды өндірісі, барлық санаттағы автомобиль. Әрине, ненамного, бірақ өте айтарлықтай. Бойынша жеңіл автомобильдер, 1998 жылы барлық кәсіпорындар қоспағанда, ИЖМАШ және АвтоЗАЗ жақсартып көрсеткіштері: мұнда және реанимированный АЗЛК, АвтоВАЗ және Қызыл Ақсай (құрастыру Daewoo), тапқан толық қуаты. Жаңадан келгендер Еділ конвейерден түсіріледі тоқтамай. Барлығы 1997 жылы Горьковским автозаводом шығарылды 220417 автомобильдер (1996 жылмен салыстырғанда өсім 5.4%). Жақсы шаруамыз бар жүк (96078 автомобильдердің өсім 13.2%).Өте жақсы тарайды сәбилер “Ока”.
Бірақ жүреді тамыз дағдарыс 1998 ж. Және тағы да тұрақсыздық елдегі тудырады тежеу процестерін өндіру. Бұлай күрт төмендеуі инвестициялық белсенділікті ұйыту ұзақ мерзімді құрылыс бағдарламалары. Шарттар жасалған, немесе дерлік жасалған шетелдік автогигантами бірлесіп шығару туралы жеңіл және жүк автокөліктерінің, автобустар мен двигательдерін көрсетіледі “замороженными; көптеген олардан бас тартуға тура келеді.
Және тағы да бағасы зор күш-жігерді қолдау жолымен үкімет мүдделерін отандық автомобиль жасау (кеден баждары, жаңа және пайдаланылған шетелдік), арқасында қатысты рубль бағамының ақш долларына (отандық автомобиль айтарлықтай арзан) саланың дағдарысы іс жүзінде еңсерілген. Бұл жақсы бейнеленген 4-кестесінде көрсетілген.