Өнеркәсіптік революция (өнеркәсіптік төңкеріс, Ұлы индустриялық революция) — қол еңбегінен машинаға, мануфактурадан фабрикаға жаппай көшу, XVIII—XIX ғасырларда әлемнің жетекші мемлекеттерінде болған.

Өнеркәсіптік революцияның негізгі ерекшелігі индустрияландыру болып табылады-басым аграрлық экономикадан өнеркәсіптік өндіріске көшу, нәтижесінде аграрлық қоғамның индустриялық қоғамға ауысуы болды. Өнеркәсіптік төңкеріс әртүрлі елдерде бір мезгілде емес, жалпы алғанда, осы өзгерістер болған кезең XVIII ғасырдың екінші жартысынан басталады және XIX ғасыр бойы жалғасады деп есептеледі. Өнеркәсіптік революцияның тән ерекшелігі ірі машина индустриясының базасында өндірістік күштердің қарқынды өсуі, сондай-ақ капиталдың үстемдік ететін әлемдік шаруашылық жүйесі ретінде бекітілуі болып табылады.

Өнеркәсіптік революция машиналарды жаппай қолданудың басталуымен ғана емес, сонымен қатар қоғамның барлық құрылымының өзгеруімен де сәйкес келді. Ол еңбек өнімділігінің күрт жоғарылауымен, тез урбанизациялаумен, жылдам экономикалық өсудің басталуымен (бұған дейін экономикалық өсім, әдетте, ғасырлар ауқымында ғана байқалды) және халықтың өмір сүру деңгейінің ұлғаюымен қатар жүрді.

Ұлыбританияда басталған өнеркәсіптік революция Еуропа мен АҚШ елдері бойынша өтіп, өмір бойы тек 3-5 ұрпақ ғана аграрлық қоғамнан (халықтың көпшілігі табиғи шаруашылық жүргізген) индустриялық қоғамға көшуге мүмкіндік берді. Екінші өнеркәсіптік революция (немесе технологиялық революция) — XIX ғасырдың екінші жартысын және XX ғасырдың басындағы әлемдік өнеркәсіптегі трансформация. Оны 1860 жылдары болатты балқытудың семерсіз тәсілін енгізу, ал шарықтау шегі-ағынды өндіріс пен ағынды желілерді тарату деп санайды. 1860-1870 жылдары технологиялық революция Батыс Еуропаны, АҚШ-ты, Ресей империясын және Жапонияны жылдам қамтыды.

Шойын, бу қозғалтқыштары өндірісіндегі жаңашылдықтарға және тоқыма өнеркәсібін дамытуға негізделген бірінші өнеркәсіптік революциядан айырмашылығы, технологиялық революция жоғары сапалы болат өндіру, темір жолдардың, электр және химикаттардың таралуы базасында өтті. Екінші өнеркәсіптік революция дәуірінде экономиканың дамуы тек сәтті өнертабыстарға ғана емес, ғылыми жетістіктерге негізделген.

Екінші өнеркәсіптік революцияның концепциясының өзі 1915 жылы британдық социолог Патрик Геддеспен енгізілді,ал 1970-ші жылдары американдық экономист Дэвид Лэндиспен кеңінен қолдануға енгізілді.
Бессемеровский Конвертер схемасы. Балқытылған шойын арқылы қоспалардың тотығуын және шойынның болатқа айналуын тудыратын ауаны үрлейді.
Бессемеровский процесі жоғары сапалы болат өндірісінің алғашқы арзан тәсілі болды. Генри Бессемер ойлап тапқан, ол еңбек сыйымдылығы мен құнын төмендету есебінен болатты дайындауды революциялады, бұл осы маңызды материалдың жаппай өндірісін қамтамасыз етті. Бессемеровскийдің кейін көп ұзамай мартеновский және болатты балқытудың басқа да тәсілдері пайда болды.

Түйіндер мен механизмдерді стандарттау идеясы XIX ғасырдың басында, ең алдымен қару-жарақ ісінде пайда болды. Металл кескіш станоктарды енгізуге негізделген, XIX ғасырдың ортасына қарай стандарттау АҚШ-та кеңінен енгізілді және “американдық өндіріс жүйесі”деген атауға ие болды. Оны тігін және ауыл шаруашылығы машиналарын өндірісте қолдану еңбек өнімділігін айтарлықтай арттыруға әкелді. Екінші өнеркәсіптік революция дәуірінде болып жатқан өнеркәсіптік кәсіпорындар ауқымының тез өсуі, оларға көбірек жұмысшылар тартылған, еңбекті ғылыми ұйымдастыру жүйесін әзірлеуге немесе оның негізін қалаушы, американдық инженер Фредерик Тейлордың құрметіне “тейлоризм” немесе еңбекті ғылыми ұйымдастыру жүйесін әзірлеуге әкелді, ол стандарттау тұжырымдамасын тек механизмдерге ғана емес, адамдар өндіретін операцияларға да қолданған. Кейіннен оның жүйесі негізінде Өнеркәсіптік инженерия жаңа тәртібі дамыды.

Қағаз жасайтын машина ойлап тапқан қағаз өндірісінде шикізат шектеуші фактор болды және қымбат мақтадан арзан ағаш шикізатына көшу қажеттілігі туындады. 1840-ші жылдары оны ағашты жұқа ұсақтау жолымен дайындады, бірақ 1880-ші жылға дейін сүректі өңдеудің химиялық тәсілдеріне көшті.

Мұнай өнеркәсібі 1859 жылы АҚШ-та пайда болды, онда Пенсильванияда өндірілген мұнайдан шамдарға керосин жасай бастады. Керосин шамдары өсімдік және жануарлар майларындағы шамдардан арзан болды және кейбір қалаларда пайда болған газ шамдарына қарағанда кең таралған болды. Тек қана 1890-шы жылдарға көше жарығында электр қуатын пайдалана бастады, ал үйлерді жарықтандыру үшін ол 1920-шы жылдары ғана жаппай қолданыла бастады. Бензин бастапқыда керосин өндірісінде жанама өнім болды, бірақ XX ғасырдың басында. 1911 жылдан бастап (“Стандарт-ойл оф Нью-Джерси” компаниясы) крекингті қолдана бастады.

Электр телеграф алдымен темір жолдарда байланыс үшін қолданды, бірақ көп ұзамай ол байланыстың ортақ құралы болды. Уитстон мен Куктің алғашқы коммерциялық телеграфы 1837 жылы Лондонда іске қосылды. 1866 жылы “Грейт Истерн” пароходының көмегімен британдық инженер Брюнель бірінші ұзақ мерзімді трансатлантикалық телеграф кабелін салды. 1890-шы жылдарға халықаралық телеграф желісі әлемнің барлық ірі қалаларын біріктірді. Телефон алғаш рет патенттелген 1876 ж. [6], ал радиотелеграф 1895 ж. [7][8].

Электрлендіру ағынды желілер мен ағынды өндірісті құруға технологиялық революцияны одан әрі дамытудың негізі болды[9]. “Форда Т” моделін құрастыру кезінде 32 мың станокты пайдаланды, олардың көп бөлігі электрде жұмыс істеді. Генри Форд жаппай өндіріс электрсіз мүмкін болмайтынын айтты, өйткені ол конвейерде көптеген станоктар мен басқа да жабдықтардың жұмысын қамтамасыз етті[10]. Сонымен қатар электрификация электрохимиялық реакциялардың, соның ішінде алюминий, хлор, натрий гидроксиді және Магнезияның қатысуымен көптеген химикаттар өндіруге мүмкіндік берді.

XIX ғасырдың екінші жартысында темір жолдардың маңызы көлік инфрақұрылымындағы арналардың рөлінен асып түсті. Олардың құрылысы қымбат емес болат рельстердің пайда болуымен жеңіл болды, олар бұрын пайдаланылған шойын, 10 жылдан артық емес қызмет еткен. Нәтижесінде тасымалдау құны 25 еседен астам төмендеді[13]. Темір жолдардың кең таралуына байланысты олардың бойында көптеген қалалар пайда болды және жалпы қала халқы өсті. Темір қалалардан басқа көптеген автомобиль жолдарын байланыстырды, олардың сапасы бірінші өнеркәсіптік революция дәуірінде жақсарған, британдық инженер Джон Мак-адамның жаңашылдықтарының арқасында айтарлықтай дәрежеде жақсарды. Қатты жабыны бар жолдар желісі 1890-ші жылдары көліктің танымал түрі болған велосипедтің өнертабысынан кейін АҚШ пен Батыс Еуропада кеңінен таралды. 1910 жылдан жол шаңымен күресу үшін гудрон мен асфальт қолданыла бастады. Кемеде арзан табақты Болаттың пайда болуы қозғалтқыштары бар металл кемелерге (бу және дизель) ағаш желкендерді түбегейлі ығыстыруға мүмкіндік берді.

Іштен жанатын бензинді қозғалтқышы бар жеңіл автокөлік 1886 жылы Карл Бенцпен патенттелген. Бірінші жүк автомобилін “Готлиб Даймлер фабрикасы” (Gottlieb Daimler-Fabrik) фирмасымен 1896 жылы құрылды. Өндірістің арзандауына ақыр соңында ағын желісін құру арқасында қол жеткізілді. Бұл жыл сайын жүздеген мың және миллион данаға дейінгі көлемде шамамен бес мың бөлшектен тұратын агрегаттарды жасаудың алғашқы мысалы болды[9]. Нәтижесінде “Форд Т” бағасы 1910 жылы 780 доллардан 1916 жылы 360 долларға дейін төмендеді.Өнеркәсіптік революция XVIII ғасырдың соңғы үштен бірінде Ұлыбританияда басталды және XIX ғасырдың бірінші жартысында Еуропа мен Американың басқа да елдерін қамтып, түгел қамтитын сипат алды.

Шетелдік Британдық отарлардан капиталды әкету Ұлыбританиядағы өнеркәсіптік төңкеріске және осы елді әлемдік өнеркәсіптік даму көшбасшыларына шығаруға ықпал еткен метрополитенде капиталды жинақтау көздерінің бірі болып табылады деген пікір бар[1]. Сонымен қатар басқа елдердегі ұқсас жағдай (мысалы, Испания мен Португалия) экономикалық дамудың жылдамдығына әкелмеді.

Экономика бойынша Нобель лауреаты Джон Хикс пайымдауынша, Англиядағы өнеркәсіптік революцияның келесі экономикалық және әлеуметтік факторлары басты болды[2]:

жеке меншік пен келісімшарттық міндеттемелерді, атап айтқанда, тәуелсіз және тиімді сот жүйесін қорғайтын институттарды қалыптастыру;
сауда дамуының жоғары деңгейі;
өндіріс факторлары нарығын қалыптастыру, бірінші кезекте жер нарығы (яғни, жер саудасы еркін болды және феодалдық шектеулерден босатылды);
жалдамалы еңбекті кеңінен қолдану және мәжбүрлі еңбекті кең ауқымда пайдаланудың мүмкін еместігі;
қаржы нарықтарының дамуы және несие пайызының төмен деңгейі;
дамыту ғылым.
Бұл ретте ол техникалық өнертабыстарды Англиядағы өнеркәсіптік революцияның негізгі және басты себебі деп есептемейді:”өнеркәсіптік революция Кромптонсыз және Аркрайтсыз, әсіресе кеш кезеңдерде, шын мәнінде қандай орын алатындай болар еді” [3].

Картинки по запросу Промышленная революция и промышленная революция

Өнеркәсіптік РЕВОЛЮЦИЯ (industrial revolution) – құралдардағы және өндірісті ұйымдастырудағы революциялық өзгерістер. Қазіргі заманғы тарихи-экономикалық ғылым адамзат тарихында үш ірі сапалы секіріс – қоғамның өндірістік Күштерінде және қоғамның өзінің құрылымдарында үш революция бөледі. Неолит революциясы өндіруші экономиканы құрды; өнеркәсіптік революция аграрлық қоғамнан өнеркәсіптік қоғамға көшуге алып келді; жалғасып жатқан ғылыми-техникалық революция өнеркәсіптік қоғамнан сервистік қызметке көшуге алып келеді. Бұл үдерістердің барлығы әр түрлі елдер мен өңірлерде асинхронды болды, алайда жаһандық сипатқа ие болды.

“Өнеркәсіптік революция” термині (немесе “өнеркәсіптік төңкеріс”) алғашында Англияда, содан кейін еуропалық өркениеттің басқа да елдерінде болған өзгерістердің тез және жарылыс тәрізді сипатын атап көрсетеді. Бұл ұғым алғаш рет 1830-ші Француз экономист Адольф бланктерін пайдалана бастады. 1840 жылдан бастап ол марксистермен кеңінен қолданыла бастады: Карл Маркс капиталының бірінші томында капиталистік құрылыстың іргетасына айналған өндіріс құралдарының революциялық өзгерістеріне толық талдау берді. Белгілі ағылшын тарихшысы Арнольд Тойнбидің өнеркәсіптік революциясы туралы дәрістердің әсерімен “өнеркәсіптік революция” ұғымы 19 ғ.соңында көпшілік мойындалды.Капитализмнің генезисімен ғана байланысты оқиғалар ретінде өнеркәсіптік революцияның тар түсіндіруімен қатар қоғамтанушылар арасында өнеркәсіптік революция өнеркәсіп саласындағы кез келген терең сапалы ілгерілеулер деп аталатын кең таралған және оның кең түсіндірмелері бар. Мұндай тәсілді жақтаушылар бір өнеркәсіптік революцияны емес, үш (кесте. 1) немесе одан да көп. Алайда, мұндай кең түсінік жалпы қабылданған деп саналмайды.Өнеркәсіптік революция барысында қоғамның өндірістік күштерінің жаңа элементі пайда болады-машина үш негізгі бөліктен тұрады: машина-қозғалтқыш, беру механизмі және жұмыс машинасынан. Олардың ішіндегі ең маңыздысы жұмыс машинасы, ол еңбек материалын өңдейді, жұмысшының “шебер қолдарын” ауыстырады, және жұмыс машинасына энергия беретін қозғалтқыш, адамның күшінен әлдеқайда жоғары. Дәл осы механикалық құрылғылар қалай пайда болғанына байланысты өнеркәсіптік революцияның үш кезеңі бөлінеді:

1-кезең-жұмыс машиналарының пайда болуы (бастапқыда тоқыма өндірісінде, содан кейін басқа салаларда));

2 – ші кезең-жұмыс машиналарына арналған қозғалтқыш ретінде бу машинасының өнертабысы;

3-ші кезең-басқа жұмыс машиналарын өндіру үшін жұмыс машиналарын жасау.

ЖҰМЫС МАШИНАЛАРЫНЫҢ ӨНЕРТАБЫСЫ.
Жаңа заман дәуірінде жаппай тұтынатын бірінші өнеркәсіптік тауар киім болды. Сондықтан өнеркәсіптік төңкеріс тоқыма өндірісінде басталды. Өнеркәсіп революциясының бірінші орталығы Англия – Еуропада қой шаруашылығының басты орталығы болды, оның жүні тек Англияда ғана емес, шетелге экспортталған маталарды дайындауға жүрді.

Өнеркәсіптік революцияның басы 1764-1765 ағылшын ткачы Джеймс Харгривс механикалық прялканың ойлап табуы деп санайды, ол оның қызының құрметіне “Дженни”деп аталады. Бұл прялка күрт (шамамен 20 есе) иіру еңбек өнімділігін арттырды. Цехтық тоқымалардың бәсекелестігінен қорқатын қарсылығына қарамастан, бірнеше жылдан кейін “Дженни” Англияның иіру иірімшілерімен барлық жерде қолданыла бастады.

“Дженни” прялкасының пайдалы қызметінің коэффициенті Ткачтың бұлшық ет күшін қолдануымен шектелді. Келесі маңызды қадам 1769 цирюльник Ричард Аркрайт су жетегіне арналған үздіксіз Иіру машинасын патенттеу арқылы жасады. Ақырында, 1775 ткач Самуэл Кромптон сконструировал прядильную мюль-машинаны, выпускавшую жоғары сапалы мата. Егер “Дженни” жұқа, бірақ қатты емес жіп берсе, ал ватермашин Аркрайт күшті, бірақ дөрекі болса, онда Кромптонның мюль-машинасы иірімжіпті және күшті, және бір мезгілде жұқа. Осы өнертабыстардан кейін Англияның тоқыма өнеркәсібі әлемнің барлық дамыған елдерін маталармен қамтамасыз ете отырып, өзін бәсекелестіктен тыс қойды.

Машина өндірісі бастапқыда пайда ” ремесленном базисе – машиналар жүргізілген қолмен және приводились қозғалыс күші. Алайда өнеркәсіптік революция барысында машиналар үшін қозғалтқыштар пайда болды және машиналар өндірісі басталды.

МАШИНАЛАРҒА АРНАЛҒАН ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫҢ ӨНЕРТАБЫСЫ.
Жұмыс машиналарын қоректендіру үшін пайдаланылатын бірінші қозғалтқыштар ежелгі су дөңгелегінің белгілі күшін пайдаланды. Алайда мұндай қозғалтқыштарды тек өзендердің жанында пайдалануға болады. Машина өндірісінің қарқынды дамуы кез келген жерде қолдануға болатын әмбебап қозғалтқыштардың өнертабысын талап етті.

Егер жұмыс машиналары тоқу индустриясынан келсе, машина қозғалтқыштары – тау-кен өнеркәсібі.

Тау-кен шахталарын пайдалану кезінде әрқашан басты проблемалардың бірі суды сору болды. Тағы да 1711 Томас Ньюкомен цилиндр және поршеньді бу сорғысын ойлап тапты. Ньюкомен көліктері біркелкі емес болғандықтан, олар жиі сынған.

1763 жылы Ньюкомен машинасын жетілдіру бойынша жұмысқа Глазго университетінің зертханашысы Джеймс Уатт кірісті. Дәстүрлі модельдің кемшіліктерін талдай отырып, Уатт принципті жаңа машина жобасын әзірледі. 1769 жылы, Аркрайттың Иіру машинасын ойлап тапумен бір мезгілде, Уатт өзінің бу қозғалтқышына патентті алды, бірақ оны жаппай практикалық енгізуге дейін жетілдіру тағы да көп күш-жігерді талап етті. Бирмингемдегі зауытта тек 1775-те бу машиналарын өндіру жолға қойылды, тек он жылдан кейін ғана бұл өндіріс елеулі пайда бере бастады. Ақырында, 1784 Уатт екі есе әрекетті бу машинасын патенттеді, ол “бу ғасыры”символына айналды.

Жаңа қозғалтқыштың өнертабысы өнеркәсіптің ескі салаларының (мысалы, тоқыма) дамуын тездетіп қана қоймай, сонымен қатар принципті жаңасының пайда болуын да туындатқан. Атап айтқанда, көлік ұйымында төңкеріс болды. Механикалық көлік құралдарын құру және тарату тарихшы-экономистер көлік төңкерісі деп аталады.

Енді 1802 американдық Роберт Фултон Парижде бу қозғалтқышы бар Қайықтың тәжірибелі үлгісін салды. Америкаға оралғаннан кейін Фултон Клермонт әлемдегі бірінші пароход құрастырды. Бұл бумен жүретін машина Уатт зауытында жасалған. 1807 жылы Клермонт Гудзон бойынша алғашқы рейс жасады. Алдымен жаңа кеменің жолаушысы болғысы келетін бірде-бір қайраң табылған жоқ. Фултон төрт жылдан кейін дегенмен әлемде бірінші пароход компаниясын құрды, ал Америкада және Англияда он жылдан кейін пароходтар саны жүздеген өлшенді. 1830-дан бастап бірінші тұрақты трансатлантикалық пароход желісі жұмыс істей бастайды.

Пароходтарды ойлап табумен бір уақытта бу арбасын жасау талпыныстары жасалды. 1815-да Джордж Стефенсон, ағылшын механигі-самоучка, өзінің бірінші паровозын құрды. 1830-да ол Манчестер (индустриялық орталық) және Ливерпуль (ағылшын тауарлары бүкіл әлем бойынша дамыған теңіз порты) арасындағы бірінші үлкен темір жолдың құрылысын аяқтады. Бұл жолдың пайдасы соншалықты үлкен болды, Стефенсон бірден Манчестерден Лондонға дейін барлық Англия арқылы жол құрылысын басқаруды ұсынды. 19 в. бойы. дамыған елдердегі темір жолдардың ұзындығы жарылыс тәрізді өсті, өсу шыңы 1860-1880-ге келді (кесте. 2).Алғашқы кезеңдерде машиналардың таралуы оларды қолмен шығаруға тура келгенімен шектелді, сондықтан олардың әрқайсысы шебердің өнертапқыштығына қатты тәуелді, бір типті машиналар бір-бірінен ерекшеленді. Өндірістегі төңкеріс машиналардың өз өндірісін механикаландыру жүзеге асырылған кезде аяқталды.

Өнеркәсіптік революция дәуіріндегі машина жасаудың ең маңызды жаңалығы бұрамаларды кесуге және басқа операцияларды жүзеге асыруға болатын токарь станогының өнертабысы болды. Бұл ашылуда негізгі рөлді ағылшын механигі Генри Модсли ойнады. 1798-1800-да ол бұрандалар мен гайкаларды өте дәл кесу мүмкін болатын суппорты бар токарь станогын ойлап тапты. Техникалық параметрлерді әмбебаптандыру қажеттілігін түсіне отырып, Модсли техникалық стандарттаудың негізін қалаушы болды. Тек енді бір-біріне сай болттар мен гайкаларды жаппай өндіру мүмкін болды.

Машина өндірісін механикаландыру “кісі өлтіруге арналған машиналар” – атыс қаруы, винтовкалар мен болат зеңбіректердің ағынды өндірісін жолға қоюға мүмкіндік берді.

Бұрыннан белгілі, мылтық отырып нарезами арнада оқпан атады оқу және нақты. Алайда, мұндай мылтық тегіс оқпанға ұқсас оқтан оқтау қиын болды, ал казнозарядты жасау үшін жоғары дәлдікпен мылтық жасау қажет. Жоғары дәлдіктегі Токарлық станоктар пайда болғанда, бұл мәселе шешілді. 1841-да Прусс әскерінің қару-жарағына Дрезе ине мылтығы қабылданды, кейін ойық қару басқа еуропалық әскерлерге түсті. Қырым соғысы орыс тегіс ұңғылы мылтық алдында одақтастардың ойық қаруының артықшылықтарын айқын көрсетті.

Кейінірек Болат зеңбіректер пайда болды. 1850-ші ағылшын өнертапқышы және кәсіпкер Генри Бессемер бессемер бессемер ойлап тапты, ал 1860-ші француз инженері Эмиль Мартен Мартен пешін құрды. Осыдан кейін Болат пен Болат зеңбіректердің өнеркәсіптік өндірісі басталды.

Қару өндіруді механикаландыру Батыс Еуропа елдерінің жоғары экономикалық тиімділігін олардың армияларының жоғары тиімділігімен нығайтты. Осының арқасында бүкіл әлемнің алдыңғы қатарлы Еуропада отарлық бағынуы тек уақыт мәселесі болды.