Авиаракеталық-ғарыш өнеркәсібі (АРКП) үлкен ғылыми-техникалық әзірлемелерді және үлкен күрделі салымдарды талап ететін ғылымды қажетсінетін жоғары технологиялық сала болып табылады. АРКП-бұл ҒТР дәуірінде пайда болған және бұрын құрылған авиациялық өнеркәсіпті жаңа зымыран-ғарыштық өніммен біріктіретін машина жасау саласы. Сала құрылымында ұшақ және тікұшақ жасау, зымыран жасау, ғарыш ұшу аппараттары өндірісі, қозғалтқыштар өндірісі, авиациялық Аспап жасау және басқа да кіші салалардың толық жиынтығына бірнеше экономикалық жоғары дамыған елдер ғана ие. Сондықтан тек өнеркәсіптік дамыған елдер ғана оның өнімдерінің барлық түрлерін шығаруға қабілетті (1 кг магистральдық жолаушылар ұшағының орташа құны 1000 АҚШ долларын, ал 1 кг автомобильдің құны 20 долларды құрайды).
АРКП барлық өндірістері — инженерлік-техникалық қызметкерлер мен жоғары білікті жұмысшылар арасында жоғары үлеспен ғылымды қажетсінетін еңбекті қажетсінетін. Әлемде тек үш орталық бар — Ресей, АҚШ және ЕО, — ғылыми-зерттеу және эксперименттік базасы, конструкторлық бюролар мен өнеркәсіп кәсіпорындары бар, олар әлемдік нарық қажеттіліктерінің кең спектрінде авиациялық және ғарыш техникасын әзірлеу мен өндіруді қамтамасыз етеді.
Өндірістік процестің жоғары ғылымды қажетсінуі аз мөлшерде шығарылатын өнімнің күрделілігіне байланысты (авиалайнерлер — әлемде жылына 1 мыңға жуық, тікұшақтар — 600-1000). Ал саланың капитал сыйымдылығының жоғары дәрежесі оның жоғары монополиялануын анықтайды (тіпті жетекші елдерде тек 3-4 фирмадан есептеледі).
АРКП ірі кәсіпорындарын жекелеген елдердің ішінде орналастыру үшін ғылыми-зерттеу мекемелері бар ірі агломерациялар мен қалаларға тарту тән. Мысалы, фирмалардың қызығушылығы, әскери-стратегиялық ойлар және т. б. басқа да факторлар әсер етеді.
Авиациялық көліктің ерекшелігі қызмет көрсетудің сенімділігі мен қауіпсіздігіне қойылатын жоғары талаптар болып табылады. Бұл жаңа әуе кемесіне сертификат алу үшін жердегі және ұшу сынақтарының үлкен көлемін өткізу қажеттілігін тудырады. Мұндай жұмыстарды орындау ұзақ мерзімді талап етеді: ұшақ үшін 5-7 жылдан, пилотаждық-навигациялық кешен мен агрегаттар үшін 10-12 жылға дейін – қозғалтқыш үшін. Әзірлеудің мұндай мерзімдері үлкен және ұзақ мерзімді капитал салуды талап етеді. АҚШ – та ресми үкіметтік қолдау жаңа технологиялар әзірлемелерін бюджеттік қаржыландыру жолымен жүзеге асырылады. Бейкер институтының деректері бойынша (АҚШ) барлық мемлекеттік субсидиялардың шамамен 50% – ы авиағарыштық салаға тиесілі. Нәтижесінде осы салада ҒЗТКЖ-ға жұмсалатын шығындардың жалпы көлемінің шамамен 70% – ы (шамамен 20 млрд. жылына) мемлекеттік бюджет есебінен қаржыландыру. (1)
Авиациялық өнеркәсіп.
Авиациялық өнеркәсіп бастапқыда әскери от-расль ретінде қалыптасты және уақыт өте келе азаматтық ұшақтар (халық шаруашылығының мұқтаждықтары үшін қажетті ірі жолаушылар әуе лайнерлері мен шағын ұшақтар мен тікұшақтар) өндіріле бастады.
Қазіргі уақытта ұшақтар мен тікұшақтар әлемнің 20-дан астам елін жасайды, бірақ АҚШ-тың әлемдік авиақұрылысында көшуде.
АРКП бойынша деректерді талдау әр түрлі елдер, тіпті өнеркәсіптік дамыған, авиациялық және зымыран-ғарыш техникасын өндіру көлемі бойынша да, осы өндіріске қатысатын фирмалардың саны бойынша да айтарлықтай ерекшеленетінін көрсетеді. Саладағы ірі фирмалардың саны және оларды сату көлемі бойынша АҚШ-тың көш бастап тұр. АҚШ Азаматтық авиацияның әлемдік нарығының 2/3-ін бақылайды. Тек “Боинг” (“Boeing”) компаниясының кәсіпорындарында 1997 жылы 388 лайнер салынды (оның ішінде 55 “Макдоннел-Дуглас” — “Мс Donnell”бөлімшесін шығарды).
АҚШ трансатлантикалық бірлестіктер үшін өз шекарасын ашуға дайын, олар әлемдік ауқымдағы “ойыншылардың” пайда болуына алып келеді және шетелдік фирмалардың АРКП американдық компанияларын сатып алуына мүмкіндік жасайды. Мұндай тактика “European Aerospace and Defence Company” — “EADC” еуропалық авиағарыштық және әскери компаниясын жоспарланған құру барынша аз тиімді болып көрінетініне ықпал етуі мүмкін.
АҚШ-тың әуе-ғарыш өнеркәсібінде жұмыс істейтіндердің саны Батыс Еуропа елдеріне қарағанда 3 есе көп. Бұл елге әлемдегі авиациялық техниканы сатудың 54% келеді (1997 жылы осы саладағы әлемнің ірі ТҰК сату 200 млрд. ал авиағарыштық өнім әлемнің 20 елінде 80-нен астам фирма өндірген). АҚШ — тың жетекші фирмалары мақсаты бойынша әртүрлі әскери және азаматтық авиатехниканы (“Боинг” (“Boeing”) және “Макдоннел” (“Me Donnell Douglas”) — көбінесе авиалайнерлер, “Локхид Мартин” (“Lockheed Martin”) және “Нортроп Грумман” (“Northrop Grumman”) – әскери техника және т.б. өндіреді. Батыс Еуропада НАТО-ның көптеген елдерінің қару-жарағында АҚШ авиатехникасы орналасқан.
“Fortune” журналының деректері бойынша, 1998 жылдың қорытындысы бойынша аэроғарыш саласындағы әлемнің ірі транснацио-налдық компаниялары (сату көлемі бойынша) “Боинг” (АҚШ), “Локхид Мартин” (АҚШ) және “Юнайтед Текнолоджиз” (АҚШ) болып табылды.
Әуе-ғарыш өнеркәсібінің ірі орталықтары көптеген Штаттарда бар. Алайда Тынық мұхиты Штаттары және ең алдымен АҚШ-Лос – Анджелес “авиаракетті-ғарыштық астанасы” орналасқан Калифорния ерекше ерекшеленеді.
АҚШ-тың авиациялық-ғарыштық өнеркәсіп орталығы.
Калифорния индустриясының басты өзегі-бұл, әрине, әскери және әсіресе соғыстан кейінгі жылдары Оңтүстік Калифорнияның одан әрі шаруашылық дамуының тағы бір қуатты стимулына айналған әскери өнеркәсіп. Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында ірі ауқымда пайда болған Тынық мұхиты АҚШ үшін әскери іс-қимыл театрының басты болған кезде, әскери өнеркәсіп мұнда керемет өлшемге дейін өсті және тармақталған көп салалы кешенге қалыптасты.
Бұл кешеннің өзегі – тікелей 135 мың адам жұмыспен қамтылған авиаракеталық-ғарыш өнеркәсібі (АРКП), мұнда елдің барлық ұшақтарының шамамен 1/4 және зымырандық техникасының жартысына жуығы өндіреді, өзінің ірі (жиі бас) кәсіпорындары бар, саланың барлық негізгі корпорациялары, мүмкін, тек “Боинг” қоспағанда, бірақ бұл фирма Субконтрактар желісі бойынша өздерінің тапсырыстарының төрттен бір бөлігін Оңтүстік Калифорнияға жібереді. Ауданда 10 мыңнан астам үлкен орналасқан. “Макдоннелл-Дуглас” (Лонг-Бичте) л “Локхид” (Бербанкте) бас зауыттары, авиалайнерлер мен әскери-көлік ұшақтарын өндіретін. “Нортроп” Хоторнасында “Тайгер” ең жүректі экспорттық жойғыш, ал “Форд” сатып алынған зауытта “Стелт” бомбалаушының “аз көрінбейтін”прототипі шығарылады. Эль-Сегундо “Рокуэл интернэшнл” корпорациясының штаб-пәтерлері мен зертханаларының бас домплексі орналасқан.
….. Зымыран өндірісі 8-10 мың жұмыс істейтін Сан-Диегода (“томагавк” қанатты зымырандары) және Помонда (түрлі кеме зениттік зымырандары) “Дженерал дайнэмикс” зауыттарымен, Канога-паркіндегі “Рокуэлл” зымыран қозғалтқыштары зауытымен, Хантингтон-Бичтегі “Макдоннелл-Дуглас” зымыран тасығыштары зауытымен ұсынылған. Мұнда “Аполлон” кемесінің басты элементтерін жинаған Доуньдағы “Рокуэллл” зауыты сияқты ғарыш техникасын шығаратын зауыттар да аз емес, ал қазір “шаттлдарға” арналған агрегаттар (шамамен 12 мың жұмыс істейтін), немесе “НАВСТАР”навигациялық спутниктерін жасайтын Сил – Бичтағы сол фирманың зауыты.
….. Жаңа әскери-өнеркәсіптік торап соңғы жылдары Палмдейлде – Лос-Анджелестен солтүстікке қарай шөл далада, Сан-Гейбриел жотасынан кейін өсті. Палмдейл шетіндегі № 42 ескі Мемлекеттік зауыт оны қатты Кеңейткен” Рокуэллл “жалға берілді-алдымен ғарыштық “челнок” өндірісі үшін, Енді В-12 сол бомбалаушының сериялық өндірісі үшін. Кейінірек “Нортроп” фирмасы болашақта “Стелс” бомбалаушының өндірісі үшін зауыт салды, “Локхид” Бербанктен Р-З “Орион” патрульдық ұшағын және ТР-1 барлаушы ұшағын (пресловутой У-2 базасында) шығаруды осында өткізді.
….. Дайын ұшу аппараттарын шығару тораптар мен бөлшектерді өндіру бойынша көптеген қосалқы кәсіпорындардың берік базасына Оңтүстік Калифорнияда сүйенеді. Олардың арасында шын мәнінде 7,5 мың жұмыспен қамтылған Чулдағы “Рор индастрис” кәсіпорны сияқты алып зауыттар да бар (оның өнімінің төрттен бір бөлігі “Боинг”үшін Вашингтон штатына жөнелтіледі). Бұл өндіріске қызмет көрсетуде 200 мыңнан астам адам жұмыс істейтін қуатты радиоэлектрондық өнеркәсіп өсті, оның шамамен жартысы – байланыс құралдары өндірісінде және үштен бірі – Электрондық компоненттер өндірісінде. Бұл сала Ориндж округінің мамандануының басты бағыты болып табылады, онда ол көптеген қалалар бойынша шашыранды
Сиэтл де үлкен рөл атқарады – Боинг компаниясының басты вотчина.Компания Конрад Вестервельдт қаласындағы американдық әскери-теңіз флотының офицері және офицері бірнеше айдан кейін Уильям Е. Боингпен (1881-1956) құрылды.1920-шы жылдары компания 40 моделін және поштаны жеткізу үшін басқа да әуежайларды , сондай-ақ әскери ұшақтардың бірнеше модельдерін салды.1928 жылы компания “Біріккен авиациялық және көліктік корпорацияның” бір бөлігі болды, ол Уильям Е. Боингтің төрағалығымен авиациялық өндірістер мен әуе желілерін біріктірді. 1934 жылы жаңа трестке қарсы нұсқауларға сәйкес ұшақтар өндірісі әуе көлігінен бөлінген және акционерлік қоғам болып қайта құрылған Боинг “Юнайтед Айркрафт энд Траспорт” (екі басқа болаттар “Юнайтед Эйрлайнс” және “Юнайтед Эйркрафт” жойылғаннан кейін біріккен үш компанияның біріне айналды.”)
“Боинг” компаниясында Вашингтонның барлық басқа компанияларынан көп адам жұмыс істейді және ол коммерциялық реактивті ұшақтар өндірісінің әлемдік көшбасшысы болып табылады.
Соғыстан кейінгі жылдары компания өзінің әскери әзірлемелерін жалғастыра отырып , 1954-55 жылдары алғаш американдық реактивті авиалайнер жасап, “Боинг-707” коммерциялық авиация жағына бұрылып, ол 1958 жылы пайдалануға берілді және бүкіл әлемде жоғары танымалдыққа ие болды.Компания коммерциялық реактивті авиалайнерлердің жоғары сапалы серияларын одан әрі әзірлеуге кірісті. Олардың ішінде ең бастысы үш қозғалтқышты “Боинг 727″( 1964 жылы ұсынылған) және 747 ( 1970 жылы пайдалануға берілген) болды. 1980 жылдардың басында, еуропалық және отандық американдық бәсекелестіктің өсуіне жауап ретінде, “Боинг” отын шығыны аз және пайдалану үшін аз экипажды талап ететін 757 және 767 екі жаңа модельді ұсынды. “Боингтің” коммерциялық лайнерлері оны 20-шы ғасырдың соңында ең ірі америкалық экспорттаушылар жасады.
1960 жылы “Боинг “Вертол Эйркрафт компаниясын сатып алды, сол кезде әлемдегі ең ірі тікұшақтардың тәуелсіз өндірушісі.1960 жылы Компания Апполо/Сатурн ай зымыранының бірінші сатысын және бірнеше маңызды ай орбиталық топтарды құрастырды және құрастырды. 1980 жылы компания құрлықаралық баллистикалық ракета “МХ” және ұшақтан іске қосылған қанатты ракета әзірледі. “Боинг” сондай-ақ “АВАКС” жүйесін және басқа да жоғары технологиялық авиациялық бақылау жүйелерін жасаушы болды және Б-1 бомбалаушысын әзірлеуге көмектесті. Компания сондай-ақ 1970 жылы транзиттік жүк теміржол вагондарын өндіру бойынша бірлескен кәсіпорын құрды , бірақ оны 1990 жылға дейін жабды.
Осылайша, “Боинг” бүгін – 20 ғасырдың екінші жартысында коммерциялық реактивті әуе лайнерлердің ең ірі өндірушісі болып табылатын американдық компания. Ол алғаш рет 1916 жылы “Пасифик аэро продукс компани” атымен акционерлік қоғамға айналды, 1917 жылы “Боинг Эйрпланс компани” болып өзгертілді , 1934 жылы копрорация ретінде қайта тіркелді және 1961 жылы өзінің ағымдағы атын алды , бұл ұшақ өндірісіне жақын облыстарда оның экспансиясын шектеу үшін жасалды.
“Боинг” компаниясы бүгінде коммерциялық авиалайнерлер, бомбалаушылар, танкерлер, бақылаушы авиациялық жүйелер, тікұшақтар, армияға арналған зымырандар, сондай-ақ зымыран тасығыштар және ғарыштық көлік құрылғыларына арналған басқа да өнімдерді әзірлеп, өндіреді. Оның штаб-пәтері Сиэтлде орналасқан, шт. Вашингтон.